Platz 1: KTM 125 Duke

Veni, Vidi, Vici. Das Team rund um Technik-Projektleiter Andreas Wimmer hat perfekte Arbeit geleistet: Die brandneue 125 Duke kann sich auf Anhieb den Testsieg an seine Fahnen heften. Das Kiska-Designbüro hat gut daran getan, vor der Entwicklung der ersten Achtelliter-Duke Jugendliche aus ganz Europa nach ihren Motorradvorlieben zu fragen: Das Aussehen gefällt ausnahmslos allen Testpiloten. Was die kleine Orange nicht allein der schnittigen Linienführung, sondern auch der hochwertigen Verarbeitung (das Fahrzeug wird unter Mattighofener Leitung bei Bajaj in Indien produziert) und ihrem erwachsenen Auftritt verdankt.

In der Praxis entpuppt sich die KTM als ausgewogenstes Motorrad im Vergleich. Dank aufrecht-komfortabler Sitzposition und handlicher Fahrwerksgeometrie kann sie in der Gesamtwertung einen hauchdünnen Vorsprung über die Ziellinie retten. In Performance-Fragen wie beispielsweise Motorcharakteristik, Bremsleistung und Fahrwerksabstimmung zeigt sich die zweitaktende Aprilia RS125 zwar ein Alzerl leistungsfähiger, generell beherrscht die 125 Duke den diffizilen Balanceakt zwischen Sportlichkeit und Alltagsnutzen aber besser.

Der tiefe Schwerpunkt, die niedrige Sitzbank und die klaren Chassis-Rückmeldungen der neutral abgestimmten WP-Komponenten vermitteln selbst Zweiradeinsteigern jederzeit ein sicheres Gefühl. Nicht unerwähnt bleiben darf die unvergleichliche Informationsflut im digitalen Cockpit: Selbst Ganganzeige und Restreichweitenanzeige sind mit an Bord – praktische Features, über die nicht einmal die großen KTMs verfügen. Nicht nur deshalb ist die vielseitige Nachwuchs-Duke jeden einzelnen der 3898 Euro wert.

KTM 125 Duke: 1-Zyl.-4-Takt, flüssig gekühlt, 4 Ventile, EFI, 15 PS bei 10.500/min, 12 Nm bei 8000/min, Sitzhöhe 810 mm, Radstand 1350 mm, 135 kg vollgetankt; www.ktm.at